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輻條張力起的作用
來源: 點擊數:104次 更新時間:2021/9/1 15:33:15

目前就輪組來說,輻條張力已經越來越開始受到玩家們的關注。而且對輻條張力的關注中,關注度最高的就是輻條張力值的大小以及均勻度。單就輻條張力來說,它隱藏在車輪中,保證了輪組的耐用性,提供精準的轉向以及迅猛的加速以及強有力的制動。輪組編制的藝術就是讓輻條張力盡可能的保持在一個合理的范圍內,發揮出它應該具有的性能。并不能單純的說是否越高越好。同時又要讓輻條之間的差異盡量的小。

上圖是一張沒有安裝輪胎的,具有28根輻條的輻條張力圖。其中黑色代表了驅動側的輻條張力,紅色代表了非驅動側的輻條張力。背后的蛛網上,每一圈之間的張力差在200N,換算過來約為20kgf(公斤力)。在這里可以看到輻條彼此之間的差異非常小。

這張圖現實了該輪組安裝上輪胎后,由于胎壓的緣故,輪組上的輻條張力收到了影響。整體的輻條張力都有所降低,但是輻條彼此之間的差異并不大。

這張圖片依然是同樣的輪組。不過此時已經加裝了輪胎,并且在靜態條件下增加的騎乘者。可以明顯看到,在輪組的上半部分的輻條張力有所增加,而下半部分的輻條張力有所降低。因為輻條在輪組中只會起到拉的作用,并無法起到支撐的作用。當重量被施加在輪組上以后,上半部分的輻條張力就會增加。

而且這還只是在靜態負載下的輻條張力變化。如果是在騎行中,那么這種張力變化就會無時無刻的都在發生。以其中一根輻條為例,每一公里,這根輻條的張力變化就要發生越450次。如果在輪組編制的過程中,輻條張力值設置的過低,那么在反復的張力值加載和卸載過程中,就會導致輻條松動,并進一步增加其他輻條的負擔。而且這種情況也會導致車輪的擺動和跳動,不僅影響操控輻條,也會讓車輪提前磨損。反過來,如果輻條張力過高,則有可能在經歷較大的沖擊,比如跳躍后的落地時,輻條上的張力過大,而讓輻條發生塑性變形。這種塑性變形會讓輻條減少張力值,并且讓輪組失去平衡性。

所以,就輪組而言,并不是越大越好。一般的廠編輪組,都會根據輪組的用途以及所用輻條輪組等情況來設置不同的輻條張力。多數情況下都處于輻條最大可承受張力的中間或者偏上位置。主要是為了適應更多的用戶需要。而對于手工輪組來說,則會更加靈活一些,可以根據自己的使用場景,騎行習慣以及體重等數據,來給定一個更為精準的輻條張力。好了,今天的內容就到這里了,我們下期再見,單車基械匠,每天給你帶來更多新奇,好玩,有趣,實用的單車知識。

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    摩托車輻條,尺寸:120-230(mm),型號:C90。主要規格有 8G、9G、10G、11G、12G、13G、14G、15G長度為45mm-308mm,條母有普通型、銑槽、加長型銑槽及加長型銅條母。主要用于連接摩托車外輪和輪轂。摩托車輻條一端有個90度彎角穿過車抽盤的小孔,另一端有輻條帽穿過輪轂的輻條孔。通過調節輻條的松緊來調整摩托車車輪轉動是不是在同一個平面上。這樣,摩托車行駛會更穩。

摩托車輻條根據摩托車的型號和大小,輻條可分為摩托車鍍鉻輻條,摩托車變徑輻條,摩托車麻花輻條。

    摩托車輻條的制作工藝:先選用優質輻條鋼絲(橫截面形狀:圓形截面尺寸:3.5(mm)長度:任意(m)重量:任意(kg/km)抗拉強度:10000(MPa))盤鋼形式,放在輻條機旁。把輻條鋼絲穿過輻條機,啟動輻條機,通過對輻條鋼絲的調直,切斷,彎頭,彭頭,攻絲,幾個過程,摩托車輻條的半成品就出來了,再經過淬火,鍍鉻,檢驗,涂油,包裝,摩托車輻條的成品就出來了。

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