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一個中國近呼壟斷的行業
來源: 點擊數:103次 更新時間:2021/7/17 16:33:40

一個不起眼的小發明,在暗中悄悄改變了我們的托運,

一個中國近呼壟斷的行業,我們都知道中國經濟騰飛的第1桶金是靠出口,當我們還一無所有的時候,就是靠著給外國賣襯衫襪子,買出了一片天地,然后開始慢慢致富,為什么在七八十年代的時候,外貿行業突然爆發了,全球化的浪潮突然席卷了全世界,在這之前為什么不行呢?主要還是因為運費太貴,貿易的利潤根本覆蓋不了高昂的運費,所以各國都還是以自產自銷為主,工廠一般都建在本國,運費貴主要還不是因為運輸而用于裝卸以前的貨輪裝卸全靠人工,一般兩袋大米旁邊放著一包棉花,棉花旁邊還穿著一桶油,貨物在碼頭上裝卸擺放的時間非常長,比航行的時間還長,所以很多地方圍繞著碼頭,甚至會形成一些大型的城市,整個城市就是寄生在這些碼頭上面,那個時候碼頭的裝卸成本占了總運費的7成,而且裝卸還特別危險,一天要死上6個工人就還算比較安全的港口,所以國際貨運根本不劃算。

六七十年代人類發明了一個集裝箱運輸的問題一下就被解決了,不光是因為集裝箱它裝的多或者節省,而更重要的是它把整個運輸的過程標準化集裝箱有一個統一的尺寸,這就可以用統一的吊車統一的擺放后,到了港口不用一點點裝卸,連箱子一起直接吊到卡上拖走,然后直接轉運貨車,貨都不用拿出來,所以原本需要一個星期裝卸的貨物,半天就能搞定。

紐約港在1964年養了140萬工人,集裝箱發明10年之后工人人數一下降了12萬,剩下不到1/10,不然他的貨運量卻大幅增加,這樣一個大鐵盒子代表的不僅僅是一個包裝,更主要的是一整套標準化的藝術體系,人類就靠著這樣的體系開始轟轟烈烈的全球化貿易。從60年的發明集裝箱到今年全球國際貿易的總額翻了65倍,而我們改革開放也恰好趕上了集裝箱普及的這個時機,于是中國快速融入了國際貿易體系,中國工廠的產品靠著廉價的集裝箱運輸與遠銷全球。在你眼下看這條視頻的時候,全世界正在有2,300萬個集裝箱在海上運輸的途中,可以說沒有集裝箱就不會有全球化的貿易體系,也就沒有中國外貿團隊的基礎,而反過來中國現在也基本完全控制集裝箱市場。

深圳有一家生產集裝箱的企業叫中集集團,1982年成立到了96年,一年就做了20萬個集裝箱,成為了全世界最大的集裝箱制造商,從那以后中集集團一路,今天光第1個季度它就生產了18萬的情況下占了全球總量的42%是絕對的龍頭價格,而且排名第二的東方國際和第三新華昌也都是中國的公司,現在全世界超過96%的干貨集裝箱和100%的冷藏集裝箱都是由中國生產,我們中國制造也很強,但是像這樣幾乎完全壟斷一個行業也還是挺少的,那我們是怎么一步一步統治了集裝箱這個行業的呢?看似簡單的一個鐵盒子背后的鏈條到底隱藏著什么樣的實力?


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    摩托車輻條,尺寸:120-230(mm),型號:C90。主要規格有 8G、9G、10G、11G、12G、13G、14G、15G長度為45mm-308mm,條母有普通型、銑槽、加長型銑槽及加長型銅條母。主要用于連接摩托車外輪和輪轂。摩托車輻條一端有個90度彎角穿過車抽盤的小孔,另一端有輻條帽穿過輪轂的輻條孔。通過調節輻條的松緊來調整摩托車車輪轉動是不是在同一個平面上。這樣,摩托車行駛會更穩。

摩托車輻條根據摩托車的型號和大小,輻條可分為摩托車鍍鉻輻條,摩托車變徑輻條,摩托車麻花輻條。

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