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鍍鉻輻條的使用
來源: 點擊數:201次 更新時間:2021/6/5 14:49:26

    一對好的輪組,輻條張力總是會趨于均衡,即使會根據用途具有或高或低的輻條張力,但是在相同的一側的輻條張力的數值,總是會非常的接近。當你通過一些APP繪制出輻條張力的雷達圖時,你就會發現,相同一側的輻條張力會非常的接近于一個圓形,但是這種情況只是在輪組處于靜止狀態下的形狀,當輪組處于不同狀態時,輻條也會具有不同的張力。這也是為什么輻條張力要處于一定的范圍內,并且要盡量均勻的原因。因為不同的狀態下,會讓輻條張力更為趨于向更嚴重的方向發展。

    靜態以及滑行狀態下的輻條張力變化

    當車手坐在自行車上時,花鼓會受到向下的載荷。而花鼓和車圈之間的連接就是通過輻條,此時在輪組接近6點鐘方向的位置,輻條張力最低,并沿著兩側扇形分布直到超過輪組水平面后,輻條張力開始上升,當達到12點鐘方向時,此處的輻條張力最高。由于輻條在車圈和花鼓之間僅具有拉力,而沒有支撐力,所以這種情況就會很好理解。花鼓被固定,而車圈相對于花鼓被向上施力,所以就出現了如圖上的這種輻條張力的分布。如果輻條張力過低,位于水平面以下的輻條就會更松,甚至會出現完全失去張力的情況,當然這種情況比較少見,但是一旦出現后,在反復使用中就會導致輻條逐漸松脫,破壞輪組的平衡狀態,最終出現偏擺,跳動,變形等情況。

    張力會因載荷變化,從頂部到底部張力逐漸降低

    而以上這些還僅僅是在靜態下的變化。如果車輪開始滾動,加上車上的載荷,輻條張力就會一直在這種一松一緊的狀態進行。以公路車為例,每一公里,每根輻條就要經歷大約450次的這種一松一緊的張力變化。在數十萬上百萬次的這種反復循環下,金屬會產生疲勞最終發生斷裂。這其中還包括踩踏對輻條帶來的額外變化,不同顛簸對輻條張力等的影響。

    這還只是在一個正確輻條張力的假設狀態下的情況,而如果輻條張力設置不正確,又或者不均勻,輪組的使用壽命就將會大大的縮短。

    這種情況就很好的說明了,為什么在經歷一些沖擊或者惡劣路況時,輻條斷裂的情況會更多。

    踩踏對輻條張力帶來的變化

    在自行車后輪上,至少會有一側的輻條會進行交叉編制,特別是在驅動側上,除了一些比較腦殘的設計以外,我們所見到的輪組都會在驅動側具有一半的驅動條一半的制動條。而在非驅動側,情況則相對較多,這里以常見的同樣交叉設置的情況舉例。

    在后輪上,當你從驅動側看過去,向后輻射的條為驅動條,花鼓通過這些條帶動車輪旋轉

    當我們踩踏時,牙盤帶動鏈條,鏈條帶動飛輪,飛輪帶動花鼓,而花鼓要帶動車圈時,就要通過輻條來傳遞。前邊我們以及說過,輻條僅具有拉力,此時,向后輻射的輻條就會沿著花鼓耳的切線的方向被花鼓帶動,直至把拉力傳遞到車圈,帶動車輪旋轉。反過來,此時向前輻射的輻條由于傳動條被拉的更緊,張力更大,為了保持車輪的平衡狀態,張力就會降低。這種情況在輪組編制中也會比較容易表現出來,當同側相鄰兩根輻條中的其中一根張力被拉高時,另一根輻條即使不進行調整,張力也會有所下降。

    踩踏中,突出的部分為張力增加的輻條。而制動時,制動條的張力就會增加

    突出的部分是驅動條顯示為張力升高,而凹陷的部分就是制動條,顯示為張力降低。而踩踏帶來的力越大,這種狀態就越為明顯。并且每一次曲柄選裝,會有兩次明顯的變化。

    而在使用碟剎制動的情況下,向前輻射的輻條,也就是制動條的張力就會升高,而向后輻射也就是制動條的張力就會降低。這和上邊踩踏時的情況正好相反。并且往往在制動時,輻條上的張力變化要比踩踏時的變化要大的多。他們都是以同樣的方式通過輻條傳遞花鼓到車圈的力。

    雖然斷條的原因多種多樣,但是以上情況恰好說明了,為什么大多數的斷條和輻條松動都發生在制動或者是大力搖車的過程中。

    胎壓對輻條張力的影響

    除了以上兩種情況,還有一種可能你沒有注意到的影響。當你給輪胎充氣后,輻條的張力就會整體降低10-20kgf,具體數值取決于輻條和車圈之間的角度以及車圈的剛性。如果輪胎的壓力很高,并且車圈的剛性較弱,則這種情況會非常的明顯,用手就可以感受到。下圖是一張在不同胎壓下的輻條張力的變化。隨著壓力的升高,輻條的張力會整體隨著最初的整體狀態均勻的降低。

    左側為沒有充氣狀態下的輻條張力圖,右側為胎壓在110psi下的輻條張力圖,可以看到輻條張力整體下降

    由于受胎壓的影響較大,一般在山地車上的這種變化較弱,而在公路車后輪的驅動側,這種變化則較為明顯。同樣的,在高框輪組上,這種影響也相對較小。

    但是有一點需要注意,如果你的車圈已經給出了最大的輻條張力值,就不要因為這種情況而在安裝輪胎的情況去重新設置輻條張力。畢竟不是每個花鼓和車圈都可以設置到更高張力的。即使物料上沒有問題,想讓輻條在充氣后依然具有較高的張力,也需要做到充分的潤滑才可以。不然一般情況下,當張力達到130kgf以上后,輻條和輻條帽,輻條帽和車圈之間的摩擦力就會非常的大,最終導致條帽擰圓擰斷的情況。即使東西到位,你也還需要一個經驗豐富的師傅。

    不同太壓下對輻條張力的影響

    結合以上兩種輻條張力變化的情況,加上胎壓對輻條張力帶來的影響,就會導致輻條帽在反復使用中的松動的情況加劇。而如果車圈強度不夠,又想通過高張力抵消這種情況,則有可能會導致車圈永久性損壞,比如輻條孔開裂。

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    摩托車輻條,尺寸:120-230(mm),型號:C90。主要規格有 8G、9G、10G、11G、12G、13G、14G、15G長度為45mm-308mm,條母有普通型、銑槽、加長型銑槽及加長型銅條母。主要用于連接摩托車外輪和輪轂。摩托車輻條一端有個90度彎角穿過車抽盤的小孔,另一端有輻條帽穿過輪轂的輻條孔。通過調節輻條的松緊來調整摩托車車輪轉動是不是在同一個平面上。這樣,摩托車行駛會更穩。

摩托車輻條根據摩托車的型號和大小,輻條可分為摩托車鍍鉻輻條,摩托車變徑輻條,摩托車麻花輻條。

    摩托車輻條的制作工藝:先選用優質輻條鋼絲(橫截面形狀:圓形截面尺寸:3.5(mm)長度:任意(m)重量:任意(kg/km)抗拉強度:10000(MPa))盤鋼形式,放在輻條機旁。把輻條鋼絲穿過輻條機,啟動輻條機,通過對輻條鋼絲的調直,切斷,彎頭,彭頭,攻絲,幾個過程,摩托車輻條的半成品就出來了,再經過淬火,鍍鉻,檢驗,涂油,包裝,摩托車輻條的成品就出來了。

    公司努力加強摩托車輻條的質量管理,以9001國際質量認證體系為標準,不斷完美企業內部的管理流程和質檢體系,使天力輻條走出國門,讓天力的摩托車輻條走遍五湖四海,大洋彼岸。

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